一、 “黄金排量”是胡编的炒作题材
媒体近来用“黄金排量”作为轿车市场炒作的题材，其实“黄金排量”比我前几个月批驳“拐点”论还恶劣，拐点还可以理解为不懂数学的记者对数学名词错误的引用。而黄金这个词人人皆知，“黄金排量”就纯属胡说八道了。因为在中国的各种版本的辞海中用黄金来比喻，只能理解为贵重或稀少的意思。这是媒体对某个车型进行炒作报道时，想不出这辆车更多的优势，瞎编出来的一个蒙骗用户的狗屁不通的说法。令人遗憾的是用“黄金排量”进行炒作的越来越多。如不制止这种恶劣的文风，以至今后可能还会瞎编出钻石ABS、铀235轴距来进行炒作，其实最后倒霉的是用户，因为用户可能会相信某品牌轿车不存在的“优势”。
还有的媒体这样写到：“0.618———黄金分割点。纵观汽车市场的排量划分，在适应国人生活不断提升的过程中，能真正称得上黄金分割点的就只有2.0L。鱼和熊掌兼而有之”。一看就是偷换概念的诡辩轮，如果问他2.0L是在几升发动机排量中黄金分割而来的？为什么？这个作者肯定会哑口无言，而且这个记者也承认“2.0L发动机叫好不卖座”，这明显是自相矛盾。
炒作最多的是:把1.6升的轿车发动机——国内轿车装备最多的发动机称之为，“中国轿车的黄金排量”。但是黄金有稀少的含义，与装备最多的意思刚好相反。不知这个“黄金”是怎样冠在排量前面的！！！
二、 从专业的角度谈排量
一种轿车如果引进的是全系列车型，一般最少有三款不同排量的发动机。每种发动机都使这辆轿车具备比装备其他发动机略好一些的优点，同时也给这辆轿车造成略差一些的缺点。如装排量小的发动机，可能车辆的经济性略提高，销售价格也略低，但是车辆的配置会少一些，加速性和最大车速都会降低，反之亦然。而排量居中的发动机，各项性能、配置、价格均居中，因此较成功的轿车，销量最大的一般是装排量居中的发动机。但是要充份的满足各类客户不同的偏好，一款轿车有多种发动机可供选装还是必要的。
有记者在报道中这样写：“微型车以1.3L作为黄金排量，经济型车以1.6L为黄金排量，而中高级轿车以2.0L为黄金排量”。权且把黄金排量理解为：装备某排量的发动机的轿车销量最大，上述记者的话也绝大部分是错的。首先中国微型车的定义是1L以下的轿车，“微型车以1.3L作为黄金排量”，不管怎么理解都不正确。经济型车如果指的是A0级轿车，1.6升发动机能使大多数A0级轿车的性能适中。而中高级轿车以2.0L为黄金排量又错了，因为这2年来中高级轿车卖得最多的是发动机排量为2.3-2.5L（包括1.8T增压发动机）的轿车，占中高级轿车总销量的57%，而排量为2.0L的中高级轿车仅占总销量的41%。排量为2.7-3.5L的中高级轿车占总销量的2%以下，如果用正统的黄金比喻——贵重或稀少，来定义黄金排量的话，中高级轿车2.7-3.5L的发动机应该是黄金排量！
三、对中高级轿车的分析
黄金排量是为宣传某中高级轿车而“创造”出来的，因此就不能不谈一谈中高级轿车市场。中国技术引进的中高级轿车大概分两个类型，第一类是外形尺寸、重量较小的中高级轿车，如马自达6、凯旋等轿车；第二类是为适应从2002年到2008年平均每年汽车市场增长近100万辆的中国汽车用户的需求，加长轴距和加宽的中高级轿车，如帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁等轿车，这两类中高级轿车平均车重差127公斤，车宽差3厘米，轴距差9.6厘米，车长差11厘米，以至可以说是两个级别的轿车，因此两类车的适中的发动机排量也不同，第一类是2L的发动机，第二类是2.3-2.5升的发动机。
适中发动机排量的车销售的比例越高，用户的认可程度也越高，还可提升品牌形象，企业的利润也能高一些，销售增长的潜力也大一些。今年以来，第二类中高级轿车，各车型的适中发动机排量销售比例在60-79%之间，其中在7、8月份轿车市场下滑时，逆势销量大幅度增长的中高级轿车只有凯美瑞和天籁。
从9月1日开始，国家把3L以上的发动机的轿车消费税大幅度提高，加上国际石油价格飞涨，原来想买3L以上大排量轿车的用户都不会放弃购车，大部分用户会降低购买的车辆等级，给中高级轿车带来一个额外的市场增量，但是这部分用户对品牌最看重，这就使中高级轿车在提高品牌形象的竞争更加激烈，谁能更多的抢到这个机会，谁就能更高速发展。我个人的感觉是：最近凯美瑞在这方面的手笔最大，也希望其他厂家能迅速跟上来。
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